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通用型永磁同步電機由兩個關鍵部件組成，即一個多極化永磁轉子和帶有適當設計繞組的定子。在操作進程中，旋轉的多化永磁轉子在轉子與定子的氣隙構成一個隨時間變化的磁通。這個通量在定子繞組端子上發生交流電壓，從而構成用于發電的根底。由于內置式轉子磁路不對稱，這樣就會在運轉中發生磁阻轉矩，有助于添加電機自身的功率密度和過載才能，并且這樣的構造更易于完成弱磁擴速。
在此處所討論的永磁同步電機運用一個裝置在鐵磁芯上的環形永磁鐵。外部永磁同步電機不在這里思索。因磁鐵嵌入到一個電鍍的鐵磁芯內是困難的，經過運用適當厚度的磁鐵（500μm）以及在轉子和定子鐵芯的高功能磁資料，氣隙能夠做得大（300~500μm）而沒有分明的功能損失，這使得定子繞組在氣隙中占據空間，從而大大簡化了永磁同步電動機的制造。

通用型永磁同步電機以永磁體提供勵磁，使電動機構造較為純粹，降低了加工和拆卸費用，且省去了容易出疑惑的集電環和電刷，添加了電動機運轉的牢靠性；又因無需勵磁電流，沒有勵磁損耗，添加了電動機的效率和功率密度。采用弱磁控制后，永磁同步電機的運轉特性合適電動汽車的驅動要求。在同等功率要求的狀況下，降低了逆變器容量，添加了驅動零碎的效率。因而，電動汽車驅動用永磁同步電機遍及采用弱磁擴速。為此，國際外的研討機構提出了多種方案，如采用雙套定子構造，在不同轉速時運用不同繞組，以大限制天時用永磁體磁場；采用復合轉子構造，轉子添加磁阻段以控制電機直軸和交軸的參數，從而添加電機擴速才能；定子采用深槽以添加直軸以擴展電機的轉速范圍。